第342章 南下巴格达(1 / 6)

    1916年的8月末，在汉口火车站一台崭新的蒸汽机车正静静的停在铁轨上，而在蒸汽机车旁的站台上，数不清的百姓、军政官员和外国使馆人员也都站在上面。

    当然，此时万众瞩目的对象并不是铁轨上的蒸汽机车，哪怕他是上海机车厂刚刚生产的国产新式机车也一样。

    此时受到万众瞩目的，是机车车头身后，那长长一连串的货运车厢…

    在这长长一连串的车厢中，正装载着高加索联军和俄国最急需的弹药等补给物资。而在稍后，这列火车就会通过川汉铁路抵达四川，而后再由成兰铁路转往兰州，最后再通过兰迪铁路由兰州转往迪化（乌鲁木齐），并通过已经和兰迪铁路连通的中亚铁路抵达高加索及俄国的东线前线。

    这台蒸汽机车所拉的40节车厢物资，对已经快要山穷水尽的俄国而言绝对是一剂难得的强心剂，而这，仅仅只是第一列而已。

    在这列火车的后方，正有数不清的火车正等待着由长江运抵汉口的物资，只等这些物资卸下码头搬上火车，便会如这列火车一般向俄国出发。

    事实上，在此刻的重庆码头上，已经有十多艘货轮停靠在那里，正在将货轮上运载的物资卸下，然后装上重庆火车站上的火车，而后在运往俄国。

    之所以在汉口的货轮没有直接开往重庆，仅仅只是因为长江重庆一段的水域，水深太浅只能航行排水量500余吨的船只。如果水深足够航行1000余吨的货轮，恐怕重庆的码头早就已经挤满卸运物资的货轮了…

    “不管怎么说，既然铁路已经开通，那么俄国也就能多支撑一些时间了吧…“

    看着静静停在那里的火车，早已晋升为大使的朱尔典对着身侧的法国大使道。

    迪兰铁路和俄国中亚铁路通车，作为第一列开往欧洲的列车，此次朱尔典和法国大使玛德（真叫玛德，法文名damien de martel，历史上1913年出任法国驻华使馆头等参赞，1916年至1918年间任使馆代办。）都是受邀前来观礼的。

    不过说实在的，其实朱尔典本人的心情还是比较复杂的，毕竟搁十年前俄国是英国想方设法都要钳制住的对象，为此英国甚至还和日本结成盟友，并在幕后各种出力。可如今俄国却成了英国和法国不得不倚重的重要盟友，实在是不能不让人感叹世事难预料。

    好在虽然很纠结，不过朱尔典和玛德还是很清楚俄国在东线的重要
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